réglage contro

pour ce qui se posent des questions sur le punch control, voila ce que j'ai trouvé :

- l'accélération ou "punch" ou "punch control" : voila le paramètre qui va le plus influer sur le comportement de votre voiture dans les phases d'accélération. Le paramètre d'accélération commande la brutalité des gaz, par exemple si on enfonce d'un coup sec la gâchette, le contrôleur accélérera le moteur de façon progressive ou au maximum, selon le réglage du paramètre. En général les valeurs s'échellonnent selon 8 ou 10 niveaux d'accélération, de très doux à très agressif, il y a aussi des systèmes de pourcentage comme sur le Mamba Monster, à 0% l'accélération est maximale, à 100% l'accélération est limité au maximum.
Comment cela se traduit à la conduite ?
==> Avec une accélération non limitée, si on enfonce la gachette la montée en régime du moteur est ultra-brutale, même les buggys partent en wheeling. C'est très amusant quand on se tape un délire sur un parking, ça l'est moins sur une piste TT... Il faut un minimum d'habitude pour piloter sur piste avec ce réglage, mais une fois qu'on maitrise la gâchette des gaz, on a potentiellement le chassis le plus performant.
==> Avec une accélération limitée, on sentira que le buggy accélèrera de manière très progressive, on gardera toujours ses 4 roues sur le sol même en écrasant le champignon.
D'un point de vue électrique, une accélération brutale du moteur engendrera des pics de courant élevés. Du point de vue du moteur, quand il reçoit l'ordre de monter à son régime max brutalement, il "voit" une charge énorme et consomme par conséquent un courant énorme pendant l'accélération. Vous l'aurez compris, cela est très exigeant pour les accus et la connectique, évidemment ces pics de courant entrainent une chauffe du système un peu plus importante.
Dans la pratique on utilise ce limiteur, qui lisse les accélérations et augmente la motricité.

pour plus d'info voici le lien d'origine :

http://www.modelisme.com/forum/auto-materiel-electrique/149391-le-1-8eme-tt-brushless-mode-demploi.html

je suis d accord.
donc pour preserver ton elecronique tes accus, mieux vaut limiter ce punch control a 70 80%
actuellmeent je roule punch control a 100%

à l'heure actuelle, je suis à 0%. un peu violent je pense.
je vais tenter de passer à 20% dans un premier temps, et voir le résultat.
aprés on avisera.

a mon avis teste 0 50 et 100 pour voir des differences réelles et flagrande et apres ajuste

le top c'est de passer au circuit avec l'ordi un aprem et faire ça sur place

les grands esprits se rencontre juju.
passage à la piste samedi pour les test. si la météo le permet.

vous avez pas besoin de l'ordi pour régler le punch controle on peut le faire avec la carte

je compte bien le faire avec la carte......et l'ordi pas loin au cas ou...

Quel étaient vos différent réglages à Heugas ce dimanche ?

pour ma part :
STR8 EP factory
moteur 1512 castle 2650 kv , pignon de 11 dents
MMMV3
timing à 4
punch control à 80%
frein à 50%
pas de marche arrière
courbe accélération d'origine (proportionnelle)
t° moteur maxi 70°
Durée du pack 2x2S 5400 mah 30C : 19 min.

plutôt satisfait du comportement général

mais réglage était

rc8B éléc

moteur castle 2200 KV pignon 16
contrôleur mmmV3
timing a 7
punch control 0%
frein 30%
marche av frein marche arriere 25%
courbe accélération d'origine (proportionnelle)
t°max 70

de mon coté

CHASSIS / RC8T-E
PIGNON / 15
COURONNE / 50
MOTEUR / CASTLE CREATION 2200KV
CONTROLEUR / MMMV3
ACCUS / TURNIGY 5000 EN 4S

timing normal (10)
punch control 0%
frein 100%
marche avant / frein / marche arriére
courbe d'accélération d'origine
température pas loin de 80° (trop chaud)

test pour ce week-end
punch control 50%
frein 50%

je n'ai pas regardé la durée d'un pack mais putain que c'est long de vider 4 accus.